China heeft een deadline in 2030 gesteld voor de grootschalige uitrol van zelfrijdende auto’s. Hiermee krijgen Chinese autofabrikanten een door de overheid gesteunde tijdlijn waar Westerse concurrenten nu aan moeten voldoen.
Het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie publiceerde samen met acht andere afdelingen het plan op vrijdag. Het plan hoort bij de economische vijfjarenplanning van het land.
China zelfrijdende auto’s krijgen een overheidsdeadline
In 2030 moeten auto’s met autonome rijfuncties op grote schaal worden gebruikt. Geavanceerde systemen moeten dan ook snelwegen, stadsringwegen en geselecteerde stadsstraten zelfstandig kunnen besturen.
Peking wil dat deze systemen qua veiligheid mensen ruim overtreffen. Daarom richt het plan zich niet alleen op invoering, maar ook op zaken zoals aansprakelijkheid, verzekeringen en vertrouwen van het publiek.
Het plan bevat ook andere strenge cijfers. Personenauto’s moeten gemiddeld 3,3 liter brandstof per 100 kilometer gebruiken, en elektrische modellen mogen ongeveer 11,5 kilowattuur op diezelfde afstand verbruiken.
China helpt al mee aan de regels. Het land leidde het opstellen van de eerste wereldwijde technische regelgeving voor automatische rijssystemen, die in juni is aangenomen door toezichthouders. Verder vraagt het plan om in 2030 een grotere invloed te hebben op internationale standaarden. Dit volgt hetzelfde beleid als het gebruik van exportbeperkingen als pressiemiddel door Peking.
Nieuwe energiedoelen zetten zwakke autofabrikanten onder druk
Nieuwe energievoertuigen moeten in 2030 goed zijn voor 70% van de verkoop van nieuwe personenauto’s en 40% van de verkoop van bedrijfswagens. In augustus was het aandeel al 60,6% van de markt.
Toch wil Peking ook minder spelers. Voor het eerst worden in een autoplan productie-waarschuwingen en -beperkingen opgenomen. Het plan moedigt fusies en samenwerkingen tussen provincies aan, omdat de productiecapaciteit in het eerste kwartaal tot ongeveer 70% was gedaald.
Het plan wil dat meerdere Chinese autofabrikanten tot de wereldwijde top 10 behoren qua verkoop. Ook toeleveranciers moeten meedoen: het doel is om Chinese onderdelenmakers bij de wereldwijde top 100 te krijgen. De arbeidsproductiviteit moet 15% hoger liggen dan in 2025.
Tegelijkertijd worstelt Tesla nog met twijfel bij investeerders over de vooruitgang van volledig zelfrijdende auto’s, terwijl de concurrentie in China een vijfjarig overheidsplan krijgt.
Chinese robotbedrijven kregen ook staatssteun en gingen dit jaar naar de beurs. Hierdoor ontstond een embodied AI-hype in Shanghai. De komende vijf jaar zal blijken of deze strategie ook op de weg werkt.
